Jag har med förfäran lyssnat till Svemos uttalande i går kväll i ljuddämparfrågan och här är vad jag har att säga. (svt play igår kväll, lyssna HÄR)

Svar till Bertil Bergström Svemo

Bertil: Alla har vetat om att 1/1 ska den nya ljuddämparen användas och det har man struntat i. Nu i elfte timmen när man ska börja åka, då helt plötsligt så börjar man härja om det här va. Hade dom i vintras, köpt ljuddämpare och sett till att dom hade haft det, då hade det inte varit några problem, på den sidan. Men man har inte gjort någonting.

Jag har, ända sedan förra säsongen försökt framföra mina åsikter i frågan. Jag har pratat med representanter från Svemo, domare och lagledare. Vissa har hållt med mig, vissa har ryckt på axlarna och sagt att det alltid klagas från förarnas sida när det kommer till nya regler, och andra har helt enkelt inte trott att det skulle bli några problem och många har sagt att de inte kan göra något då det är FIM som bestämmer.

Alla som vet något om en speedwaymotor förstår att det inte går att sänka ljudet genom att sätta på en ljuddämpare som bygger på motstånd. En speedwaymotor drivs på metanol vilket ger väldigt höga avgastemperaturer, och de är dessutom luftkylda, vilket gör att det redan från början är svårt att hålla ned temperaturen.

När Akropovic kom ut för testning kunde vi alla se att det var ett fiasko. Dämparen fungerade inte alls som den skulle och den gick inte ens i produktion. Det innebar att det under hösten inte fanns en enda godkänd dämpare på marknaden att testa. När vi gick på vinteruppehåll visste ingen hur vi skulle bygga motorer eller hur vi på annat sätt skulle kunna anpassa oss till dämparen.

9 november fanns nya Prodrive-dämparen tillgänglig, men var i stort sett omöjlig att få tag på då isracingförare och förare i England gick först i kön. En ny godkänd Kingdämpare dök upp i december som jag beställde. Då lagledarna för några veckor sedan var på möte fick man från Svemos håll höra att de med 95 procents säkerhet skulle följa Polen i ljuddämparfrågan och ge dispens för gamla dämpare. På inrådan avbeställde jag då mina dämpare och fick samtidigt höra från leverantören att det inte spelade någon större roll eftersom de inte skulle få hem några dämpare till säsongsstarten i alla fall och kanske tom inte förrän i höst.

Min fråga är då: När skulle jag ha testat den nya dämparen om jag nu skulle ha fått tag på den? Jag kunde kanske möjligen åkt till varmare länder, säg Australien, för att prova ut den. Men i ärlighetens namn, är det något som man kan kräva av förare som kör under elitnivå?

Bertil: Sen är jag också medveten om att det blir problem i och med att du ska sätta dit den där ljuddämparen så måste du vidta åtgärder på motorn, men det har också alla vetat om.

Detta stämmer delvis. Vi förare har fått olika information. Från vissa håll (tillverkarna av dämparna exempelvis) har man sagt att det krävs mindre förändringar av motor eller tom inga ändringar alls. Vilka ändringar som ska göras är dock helt oklart. Ingen vet hur motorn bäst ska ställas in för att klara av den nya ljuddämparen. Inte ens toppförarna har lyckats på ett bra sätt, vilket det finns flera rapporter om både i media, från förare och från trimmare och jag är övertygad om att även Svemo också fått rapporter om det.

Hur ska då vi förare i de lägre divisionerna veta hur vi ska ställa in våra motorer när inte ens eliten vet hur det ska göras?

En annan relevant fråga är också hur förare ifrån de lägre serierna ska ha råd att ändra motorerna? Bara att öppna en motor för renovering går på 3000 kr och uppåt. Sedan tillkommer delarna. Hur många gånger har vi råd att ändra motorn innan det blir rätt? Vem betalar om det rasar?

Om nu inte Svemo redan visste det, så kan jag berätta för er hur speedway i de längre serierna fungerar. Förarna där är helt beroende av att köpa begagnade grejer och i många fall tom låna delar av varandra. Man kör till stor del på ideell basis och man betalar för att åka. Menar ni på Svemo att det är rimligt att förare som inte kör på elitnivå ska stå där med notan för utprovningen av ljuddämparen?

Hade inte det varit rimligare att först införa kravet i högsta serien, där kunskapen och kapitalet är störst. Sedan när man vet vad som gäller och när förare med sämre ekonomiska möjligheter kan köpa ljuddämpare och motorer begagnat, kan man införa kravet i de lägre serierna.

För övrigt är jag av den uppfattningen att när en ny produkt ska införas i reglementet så ska det första kravet vara att den är ordentligt testad. De aktuella dämparna på marknaden är inte på något sätt tillräckligt testade för att tas i bruk. Att prova dem i testbänk ger aldrig samma resultat som att prova dem på bana och under realistiska förhållanden. Det skulle givetvis ha funnits en grupp förare som under lugn och ro och i samarbete med motortillverkare, ljudämpartillverkare och trimmare provat ut produkten innan den kom ut på marknaden. I vilken annan motorsport inför man ett beslut om en ny produkt innan det ens finns godkända och testade exemplar?

Dessutom är väl ett rimligt krav man kan ställa att produkten ska finnas på marknaden i god tid innan beslutet införs. Som det är nu fanns godkända exemplar ute på marknaden endast 2 månader innan de började tillämpas i tävlandet. Under dessa två månader fanns det ingen möjlighet att i Sverige testa den under bra förhållanden om man nu ens kunde få tag på en. Under årets första månader har det dessutom legat tjockt med snö i hela Sverige och första träningstillfälle i landet var under påsk i Eskilstuna. Banan i Brovallen går fortfarande inte och träna på. Är det fortfarande rimligt och ställa det kravet på förarna att de skulle testat dämparen i tid? Det borde vara uppenbart för alla att det vare sig är realistiskt eller rimligt att ställa något sådant krav på förare i serierna under elitserien.

Bertil: Eftersom vi har fått dom uppgifterna, att det inte ska vara några problem, då är det inte lätt att vi kör en policy om att vi värnar om miljön och sen så ska vi backa på det här.

På vilket sätt värnar vi om miljön genom införandet av den nya ljuddämparen? Vart är rapporterna som visar vilka minskade utsläpp det rör sig om och vilken effekt har den på miljön? Är vinsterna för miljön så pass stora att de motiverar att vi förare riskerar både vår hälsa, våra liv och vår ekonomi?

I dagsläget, finns det något som skulle få Svemo att ändra på sitt beslut?

Bertil: Nej

Så minskad säkerhet och drastiskt höjda kostnader för förare är inget ni ser som anledning att dra tillbaka ert beslut? Eller är ni av den uppfattningen att ni inte tror på något förrän ni sett det själva. Ska det krävas en rejäl olycka innan ni får upp ögonen? Det är i alla fall något som jag inte tänker ha på mitt samvete.

Avslutningsvis undrar jag varför lagledarna informerats av Svemo att dispensen för de gamla dämparna i Polen endast gäller högsta ligan? Jag har tävlat i Polen i seriesammanhang i år (Rawizc II liga) och ingen av förarna i den matchen hade nya dämpare. Jag har även frågat presidenten för vår klubb om det som Svemo säger stämmer och han har ingen aning om vad Svemo fått det ifrån. Det är fritt fram att köra på gamla dämpare i de polska serierna under 2010.

// Eric Andersson